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启动期:1999-2001年
       我国的电动车发展在九十年代前基本都是依靠进口,如高尔夫球车、游览观光车等。自1995年第一台轻型电动车问世到1999年,虽有数年光景,但电动车的发展和普及仍未“形成意识”。

萌芽期:2002-2005年
       经过“启动期”的洗礼,电动自行车行业开始逐渐萌芽。此阶段也可以称之为电动自行车的“初现生产规模化阶段”,因为这个时间段内出现了几个将电动自行车行业推进的机遇,使得在初级阶段里举步维艰的电动自行车一下子迎来了春天,更使得行业的发展“初现规模化”。这几个机遇当中,最有价值的当属在各个城市实施的“禁摩令”和2003年度的“非典”。

成长期:2006-2008年 
       这个阶段是中国电动自行车的超速发展阶段,行业俗称“井喷期”。在这个时间段内,随着企业之间的竞争加大,大大刺激了行业技术的进步和新技术的扩散,全行业的技术水平大幅度提高,蓄电池寿命和容量提高了35%,电机由单一的有刷无齿电机发展成为以无刷高效电机为主流,寿命提高了5倍,效率提高了近30%,爬坡和载重能力提高约3.5倍。

发展期:2009-2012年
       经历了2007年之后的滞胀与紧缩之后,电动车行业的运行呈现出更加积极稳健的发展态势。2009年的中国电动自行车的内销量还只有1850万辆,但2010年的总体销量已经超过2300万辆,同比增幅超过15%,实现2007年之后市场销量的首次上扬,成功打破销量滞胀的产业困局。2011年和2012年的产业整体发展态势趋向平稳,同比略有下降,年产销规模维持2000万辆左右高位震荡。

分化期:2012年-未来
       2012年,电动自行车行业受中国宏观经济增速放缓的拖累,疲软初现,总体产销规模继续下滑,品牌集中度持续上升,品牌数量也继续减少,一线品牌及少部分强势品牌表现突出,在产品打造、品牌传播、渠道拓展、终端构建上持续发力,获得了销量上的强势增长。其中,为拉升销量,由少数几个一线品牌引领发起的“终端狂潮”主导了整个行业发展的节奏和重心,诸多品牌因无力跟随惨淡出局,一线品牌主张更大程度地影响和主导了行业发展的节奏和旋律。

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     地址:广州市白云区

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